持續高溫是渦輪增壓大一點的兇手

渦輪增壓結構緊湊、不消耗汽車發動機本身功率、增加偏高，渦輪增壓器執行器廠家認為，這種原因是造成渦輪增壓器具備強大的優點。但是渦輪增壓器的基本原理使其具備一個大的安全隱患：持續高溫。也正是這個安全隱患造成渦輪增壓器遲遲未進到民用領域。

熱量主要來源有這幾個方面。第一是有機廢氣環境溫度、前面我們說過，發動機的排氣壓力在整個負載工作的時候可以達到750-900度，在一般運行狀態下也起碼有700度。這種有機廢氣在推進渦輪增壓轉動的過程當中本身會減溫，這個溫度趕去哪里呢?是被渦輪葉片所吸取。

次之，聯接渦輪增壓和葉輪的傳動軸以十多萬轉轉速比高速運轉，轉軸和軸承之間的摩擦就會產生大量發熱量。進氣口離心葉輪不斷吸入空氣，壓縮氣體，本身溫度也會升高。種種因素加在一起，讓整個渦輪增壓處在“熱火隊”當中。

持續高溫所導致的渦輪增壓無效主要體現在渦輪葉片變型燒損、傳動軸挫傷無效。多年以來技術工程師為了對付這種情況想出各種辦法，歸納而言無非是二種：應用更耐高溫的材料和選用更有效的降溫方法。

渦輪增壓器真有“遲緩”嗎

“渦輪遲滯”曾是客戶吐槽的缺陷。渦輪增壓器執行器廠家覺得，所謂遲緩就是我們踩下油門腳踏板那一刻，到汽車發動機導出相對應輸出功率所需的時間。事實上全部的汽車發動機都存在著這一遲緩，僅僅是多少罷了。由于如果你細心覺得得話，都能夠感覺得到。大家在踩下油門踏板的一瞬間，汽車發動機吸進更多氣體、調節點火提前角，這種都需要時間。

由于早期四缸發動機在“遲緩”層面表現優異，由于被廣泛認知能力。那樣渦輪增壓的遲緩從哪里來的呢?一是渦輪增壓旋轉的慣性力、要將其加快需要一段時間；二是轉軸和軸承之間的摩擦；由于離心葉輪攪拌氣體所產生的摩擦阻力了。在這三個因素里，離心葉輪攪拌氣體所形成的摩擦阻力是主要的。也正是因為全部渦輪增壓轉子的轉速比提高需要一段時間，渦輪增壓器執行器生產廠家的離心葉輪越多，增加值越大，所需的百公里加速就越長，所形成的“遲緩”就越明顯。

改進渦輪遲滯方法有很多，一方面可以利用直噴式技術性，間接性提高低速時的力矩特點，從而使得汽車轉速迅速上升，提升有機廢氣動能促進渦輪增壓，降低渦輪遲滯。另一方面，能夠通過減少增加值，降低全部渦輪增壓轉子的尺寸和重量，一方面可以降低慣性和磨擦，更重要的是降低了離心葉輪摩擦阻力。

早期四缸發動機因為沒有直噴式的支持，再加上為追求特性而采用高增加大渦輪增壓，遲滯現象相當明顯。現今四缸發動機普遍使用直噴式技術性，此外采用低增壓技術，渦輪遲滯狀況已經得到了很大改善，渦輪增壓器執行器廠家提醒，在日常一般安全駕駛基本上難以察覺，只有在急加速時方可有所察覺。